2022.03

本日、函館山に登って海を見下ろすと、摩周丸の横に大きな船。 市のホームページにある「令和３年度のクルーズ客船入港予定」で確認したら、総トン数２万2472トンの「にっぽん丸」のようだった。 予定表には、本日のにっぽん丸の後にも先にも何もない。年度末３日前にして、ようやくのクルーズ船初入港。  平成30年に、４万トンクラスまで対応というこの若松クルーズ埠頭の暫定供用が開始、その後、工事は続き最終ゴールの11万トンクラス対応にこぎつけたものの、コロナのおかげで冬眠状態。 市ホームページには、令和４年度のクルーズ客船入港予定も載っていたが、「にっぽん丸」３回、５万0444トンの「飛鳥II」が２回、２万6594ト...
函館市内から遠くて有名な北海道新幹線・新函館北斗駅。周辺一帯には、見通しの良い広大な平野が続きます。駅そのものの歴史は古く、明治35（1902）年に北海道鉄道本郷駅として誕生。その後、北海道鉄道の国有化、路線再編などを経て昭和17（1942）年に函館本線の渡島大野駅へと改称、新幹線の開業まで、その駅名で親しまれてきました。もう渡島大野駅時代の面影は跡形もありませんが、蒸気機関車の時代は転車台（機関車の向きを換える装置でターンテーブルとも呼ばれた）も備えた立派な駅でした。星野勲さんの写真で、移り変わりをご覧ください。●昭和31（1956）年　『大野村から大野町へ』より
当たり前のものなのに、仰天させられる。それがまた痛快で、私には函館の魅力となった。その最たるものがアジサイだった。関西人の私にとって、どう考えてもアジサイは梅雨の花。（花に見えるのは萼であり、正しくは花ではないそうだが）なのに函館では夏が過ぎ、ものによっては秋が終わろうとするころまでアジサイが咲き誇る。北国とはいえ、何という季節のズレだろう。そして剪定しないのがこちらの流儀なのだろうか、ドライフラワー状態で、多くは姿をとどめたまま冬を越し次の季節に新しい花と同居する。10年もこちらに暮らしていると、さすがにもう季節のズレには慣れたけれど、いまだ鮮烈に覚えているのは、観光銀座の港ヶ丘通りのアジサイ屋敷だ。（下の写真は2008年９月の末）
函館市電と東京都電は縁がある。線路の幅が同じなのだ。日本の鉄道の線路幅は圧倒的大多数が1067ミリ。また新幹線の線路幅は1435ミリという世界的に「標準軌」と言われる寸法だ。函館市電と東京都電のほか、わずかの路線が1372ミリ。この線路幅は馬車鉄道時代の標準であり、函館市電も東京都電も、その前身は馬車鉄道だった。昭和９年、函館に世界３大大火に数えられる大火災が発生する。市電（正確には当時は私鉄の路面電車）も車両が丸焼けで運行不能に陥るが、線路幅が同じの東京都電から、車両の提供を受けるのだ。時は流れ平成の時代。確か今から12年前の平成22年まで、東京都電のお下がり車両が函館市電を走っていた。
函館の繁栄の基礎を築いた、淡路島出身の高田屋嘉兵衛。地元淡路島でも、当然、郷土の生んだ偉人として尊敬の眼差しを注がれ続けていることと思う。実際に昭和60（1985）年、大鳴門橋が完成したことを機に、嘉兵衛の持ち船だった辰悦丸を復元するという偉業を、淡路島の造船所が自費で成し遂げた。そして翌年、江差からの呼びかけが発端となり、何とも粋な取り組みが実現される運びとなった。昭和の辰悦丸が、北前船ゆかりの港を結ぶ航海に乗り出したのだ。淡路島の津名港を発ち、北前船時代の港だった18港に寄港して江差に無事到着した辰悦丸はその後、函館に入港する。星野さんの写真には、その様子をとらえたカットもあるが、一昨年に制作した星野さんの写真集『あのころの函館を旅する　昭和40年...
コニカ、ミノルタというカメラの老舗ブランドも今はない。両者は合併し、カメラ事業から撤退した。ペンタックスのブランドは残るが、会社としてはリコーに統合されている。いろいろ事情はあるのだろうが、フィルムからデジタルへという流れが要因となったことは間違いなかろう。デジタル時代に突入後も残ったカメラメーカーには、「稼ぎ時」が続いていた。百花繚乱のごとく送り出されるデジカメ新製品が市場を賑わせ、写真好きを増やし、メディアの注目を集めていた。あに図らんや、そこにスマートフォンが登場。あっと言う間にデジカメ市場は縮小し、経営を揺るがされるメーカもあった。それ以後も、写真を取り巻く変化はとどまらず、「自撮り棒」なるものが登場した。インバウンド全盛期には、どっちを向いて...